[汽车之家 资讯] 即将于10月进口国内的2010款路全系车型报价已经更新，除了我们提到动力部分的主要变化外，各款车型在外形及内饰方面也均做出了一些改动，下面我们就对于2010款揽胜、揽胜运动版和第四代发现进行一个全面的了解：
2010款路虎揽胜采用了网状格栅，三横条主题设计，能够增加进气量，从而达到更好的冷却效果。前脸“Land Rover”的标识采用了黑色和银色的设计，尾部“Land Rover”则予以取消。前脸雾灯移至下方格栅处，对于导流板进行了空气动力学改进，整车重心看起来更低。
前后大灯经过重新设计后，加入了LED和双氙技术，另外2010款揽胜机械增压车型上的侧通风口经过了重新的设计与前大灯和尾灯相呼应。轮毂方面提供了三款不同的样式：分别为7辐19寸铝合金轮毂、V型20寸铝合金轮毂以及钻石型20寸铝合金轮毂。
内饰部分的变化主要着重于细节，方向盘部分设置了新的控制器和控制开关，增加了两个全新的5项拨动按键，分别控制娱乐系统和虚拟仪表盘。在屏幕部分，实体组合仪表盘被12英寸虚拟显示仪表板取代，该屏幕上具有虚拟显示仪表板和信息显示区。揽胜首次引入了“双画面”触摸显示屏技术，在乘客观赏DVD电影的同时，驾驶者可以观看导航指令，而这一切都发生在同一屏幕上。内饰还新增了全新皮革车顶内衬。
另外，升级的全地形反馈适应系统（Terrain Response）和稳定控制系统（Stability Control System）进一步确保全地形通过性能。主动安全辅助功能包括：自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control）、紧急制动辅助、盲点监控、全方位车身影像系统。
采用全新的5.0升V8汽油发动机，并且首次介入了直喷技术：510马力机械增压和375马力自然吸气。两款发动机均是由捷豹路虎动力总成团队开发。5.0L V8自然吸气发动机和5.0L V8机械增压发动机。最大功率为510马力；最大扭矩超过626N·m（机械增压），最大功率为375马力，最大扭矩为506N·m（自然吸气）。
510马力发动机上安装了第六代双涡流系统（TVS）增压器。这是一种结构紧凑的罗茨（Roots）增压器，通过两个中冷器输气，这两个中冷器又通过自身精密的冷却回路进行水冷。中冷器降低了进气的温度，因此来优化功率。
与上一代V8发动机相比，进气系统也进行了大幅重新设计。进气道与中置前节气门上的机械增压器进气管直接相通。空气通过双空气箱输入，这样可以减少气流损失，进一步提高效率。在机械方面，新型增压器及其中冷器均布置在发动机的V型结构中，从而降低发动机总体高度。
V8发动机上首创了新型可变凸轮轴正时系统（VCT）。四个VCT单元的启动由打开和关闭进气和排气气门所产生的正、负扭矩实现，而非通过机油压力来实现。这一举措可以让发动机机油泵减小尺寸，从而降低燃油消耗。
VCT单元在所有四个凸轮轴上独立工作，其中进气凸轮上的工作范围为62度，排气凸轮上的工作范围为50度。发动机控制单元针对发动机转速范围内各点的扭矩、功率和燃油消耗进行正时优化。新型VCT单元的响应速率比从前提高了25%，工作速率超过250度/秒。这可以提供更快速的发动机响应，以适应驾驶员的需要。
作为路虎系列中较为激情的运动款车型来说，2010款路虎揽胜运动版与标准版揽胜不同的是，2010款揽胜运动版前脸采用了全新的双横条格栅，并且提供了两种不同的涂饰。后视镜颜色与整车车身颜色保持一致，重新设计的保险杠和挡泥板让整车添加了动感的元素，新车侧面的通风口亦经过了重新的设计。
首次采用的两款全新设计的轮毂：19寸轻质铝合金轮毂和20寸5辐轻质铝合金轮毂。另外首次采用的还有经过重新设计的尾部扰流板。与前大灯一样，尾灯也经过了重新的设计，同样采用了LED设计，夜间时会更显档次。
采用了全新风格的方向盘，同样增加了全新的5项拨动开关，据悉方向盘的皮革用料有所升级，仪表盘的组合经过了改进，配置了驾驶者信息模块。另外中控台还经过了重新的设计，加热与通风系统的控制钮的外观更显档次。为增强内部空间的清爽感觉，表面的缝制减少了50%，所有缝制均被镀铬饰条包覆。
2010款揽胜运动版采用一些新系统，如自适应动态系统，新的自适应动态系统（Adaptive Dynamics System）与现有主动悬架控制系统配合工作，从而增强对车辆的行驶和操控性能的控制，加上现有的主动驾驶控制系统（Active Ride Control）、以及全地形反馈适应系统（Terrain Response）中添加的针对路面特点的动态程序，有助于增强灵活性。
汽油机方面2010款揽胜运动版与揽胜相一致，采用全新的5.0升V8自然吸气和机械增压汽油发动机（见上一页），在这里就不多作介绍了。
揽胜运动版最新引入的路虎TDV6 3.0升顺序起动涡轮增压柴油发动机是在现有路虎TDV6 2.7升发动机基础上开发的，由捷豹路虎团队联合开发，并进行了重新设计，官方数据显示新型3.0升柴油发动机从怠速状态到500N·m的扭矩输出仅需500毫秒，峰值扭矩达到640N·m。
一个主要特点是其独特的并行顺序起动涡轮增压器系统，这是全球范围内该类产品首次被应用在V 型发动机上。双涡轮增压器在整个发动机转速范围内输出强大扭矩，提供更快的节气门响应并降低二氧化碳排放。
驱动涡轮增压器需要排气装置提供压力，因而在发动机中产生泵吸损失并增加燃油消耗。在发动机管理系统的控制下，当次级涡轮增压器不需要工作时，阀门会将其从排气气流侧和发动机进气道侧同时隔离。连接两个歧管的平衡管让废气从两个歧管中进入主涡轮增压器。
全新路虎第四代7座多用途车型采用了新名称——第四代发现，新车对前大灯/保险杠进行了重新设计，另外车身也增加了新款的涂装颜色，更加明显的变化是新款的19、20英寸大号轮毂。
另外，新车还对悬挂系统进行了重新调整，升级了转向和刹车系统，强化了全地形反馈和陡坡缓降功能。新车改进了车前部的空气动力学性能，采用更新过的前下扰流板和新的前轮挡板，增加车底气流，减小空气阻力。
内饰方面新车对方向盘、中控区域以及前后排座椅进行了升级。新款的方向盘集成了更多的控制功能，而中控区域各功能的分布也重新进行了调整，另外车内的环境照明还首次采用了白色的LED灯。配置方面，则包括了音频输入接口、全景摄像头以及无匙进入/启动系统等。
另外，第四代发现 （Discovery 4）的新功能包括便携式音频接口、数字广播收音机、为停车和拖车提供便利的新型全方位车身影响系统、以及智能免钥进入系统和一键式启动/泊车系统。
全新发动机：5.0升自然吸气V8汽油发动机、3.0升TD V6柴油发动机
第四代发现在汽油发动机方面引入了5.0L直喷发动机的车型，这款自然吸气发动机最大功率375马力，最大扭矩超过500N·m。另外3.0升TD V6涡轮增压柴油发动机在我们在揽胜运动版界面进行了介绍，详情请参照上一页。
最后，关于以上2010款路虎产品，以上车型将从10月开始陆续进口国内销售，其中第四代发现和路虎揽胜运动版将会在10月如期到达各地经销商处，而揽胜车型的入市则需要等到11月份了。（文/汽车之家 梁思辰）